美国亚特兰蒂斯号航天飞机有哪些飞行历程？

网上有关“美国亚特兰蒂斯号航天飞机有哪些飞行历程？”话题很是火热，小编也是针对美国亚特兰蒂斯号航天飞机有哪些飞行历程？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

阿特兰蒂斯号航天飞机（OV-104）是美国国家航空航天局肯尼迪太空中心旗下，第四架实际执行太空飞行任务的航天飞机。它与发现号是姊妹机，属于NASA第二批制造的航天飞机，由于发现号与阿特兰蒂斯号制造的过程中也同时生产了一批备用零件，稍后NASA决定利用这些多余的零件，进而组装成第五架航天飞机即奋进号。

“亚特兰蒂斯”号航天飞机的第一次飞行是美国空军的一次机密行动，它把两颗国防通信卫星送入太空。这架航天飞机一些更加引人注目的飞行行动包括1989年将“伽利略”号和“麦哲伦”号行星探测器送入太空和1991年将康普顿伽马射线观测台送入太空。

1996年，“亚特兰蒂斯”号航天飞机将美国宇航员莎朗·露西德送到俄罗斯的“和平”号空间站，露西德在空间站上停留了6个月，打破了太空停留时间的记录，之后“亚特兰蒂斯”号航天飞机又把她接回了地面。

美国东部时间14日14时20分（北京时间15日2时20分），“阿特兰蒂斯”号航天飞机从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空，开始为期12天的告别之旅。年底前，包括“阿特兰蒂斯”号在内的美国现役3架航天飞机将全部退役。

由于几乎每一次升空的任务都不尽相同，因此，亚特兰蒂斯号航天飞机设计时就突出了任务适应性。空重38635千克，装发动机后重77564千克。

亚特兰蒂斯号从前任航天飞机中吸取了许多经验，在首飞时，它比哥伦比亚号轻3163千克；在轨道器组装中获得的经验，使亚特兰蒂斯号所需人时比哥伦比亚号减少了49.5%，这大部分来源于在机身前部采用防热敷层取代陶瓷片。

在建造亚特兰蒂斯和发现号过程中，NASA选择不同的承包商生产一套结构备件，以便在出现偶然事件时方便修理。这些备件包括后机身、中机身、前机身、垂尾和方向舵、机翼和升降舵等。后来这些备件被用到了奋进号航天飞机上。

被船运到加利福尼亚进行升级和改装，包括加装减速伞，800个防热片以及起落架舱门换装新型绝缘材料等，共计在20个月内完成约165处改进。

亚特兰蒂斯服役成绩：开始建造时间1980年3月，首次飞行时间1985年4月，至今往返太空31次，绕地球飞行圈数4462圈，在轨道上空时间282天，飞行距离1亿8400万公里，向太空运送航天员人数185名。

什么是“伽利略”号木星探测器？

开始建造时间：1980年3月

首次飞行时间：1985年4月

至今往返太空：37次

绕地球飞行圈数：4462圈

在轨道上空时间：282天

飞行距离：1亿8400万公里

向太空运送航天员人数：185名

末次飞行时间：2011年8月

1986年爆炸的美国第二架航天飞机

1989年10月18日，美国宇航局用“亚特兰蒂斯”号航天飞机将“伽利略”号木星探测器送入轨道，这是美国宇航局第一个直接专用探测木星的航天器。

“亚特兰蒂斯”号航天飞机示意图

资料显示，“伽利略”木星探测计划始于1978年，而最初计划则始于1982年1月发射，后来因为经费不足、飞行设计修改和航天飞机发射失败等原因而先后9次变动计划，致使发射一再推迟。

“伽利略”号探测器示意图

资料显示，“伽利略”号探测器呈不规则长形体，总重约2717千克，由木星轨道器和再入器两部分组成。后在到达木星前约150天时，两者分离，轨道器环绕木星运行探测；再入器深入木星大气层考察。

该探测器的轨道器是由美国的喷气推进实转室设计、制造和操作的，其总重为2378千克，在正常的情况下以3.15转／分自旋稳定。其中的主要设备为：

（1）推进舱，包括一个机动推力器和一个单一入轨推力器，与推进剂一起共重约1185千克。

（2）2台放射性同位素热电偶发电机，可提供0～480瓦的电力。

（3）一个约5米直径的高增益地球通信天线，用S和Ｘ波段与地球通信，定向精度为0.1度。

此外，轨道器上还装有很多精密的探测仪器，主要包括：

（1）CCD摄像机，发回的照片清晰度比“旅行者”探测器的高20～1000倍，可分辨出木星卫星表面30～50米范围的细节。

（2）近红外绘图分光计，可探测出氮、磷化氢、水、甲烷、锗等组分。

（3）紫外分光计，它能探测出氮、氢和氧等。

（4）光子偏振、辐射计，可以测量偏振光和光强度。

（5）磁强计、高能粒子检测仪、等离子体检测仪、等离子体波分系统（测量电场和磁场变化）、尘埃粒子检测仪和重离子计数器等，可用于对木星磁层等的研究。

而再入器是由美国宇航局的艾迈斯研究中心负责设计，休斯飞机公司制造的。其外形呈扁锥体，总重约339千克，其中仅防热壳就重达220千克。其上有2台1波段发射机，它能以128比特／秒的速率发送测量数据，经轨道器中继到地球。而再入器上的探测仪器有：大气结构检测仪，能测量木星大气的温度、压力等；中性质谱仪，可测定木星大气组分；氦分量检测仪，用于测定木星大气中的氦气含量；测云计、纯流量辐射计以及光和射电检测仪等。

“伽利略”号的旅程并不幸运。为了进入预期的轨道，科学家们在地面指令太空船先进入金星的轨道，再借助引力来加速，再两度折回地球加速，然后前往木星。所以这使得原本预定2年半的旅程变成了6年。但时间不会白白浪费的，“伽利略”号利用增加了的旅程，对月球的光面和暗面的地表化学物质作出了比较，而且还对地球南极的臭氧层作出了大气观测。但在最后一次离开地球之前，问题却再度出现。“伽利略”号的主天线高增益天线被发现不能准确打开。高增益天线作为“伽利略”号和地球联络的主要工具，它的出错势必会造成严重的后果。本来“伽利略”号能每数分钟往地球发回一张照片，故障发生后变成了数周一张。幸而计算机技术的发展对此作出了弥补，数据能通过压缩再传送，这使得照片的传送时间减少为数小时。

在“伽利略”号掠过小行星带时，“伽利略”号对小行星951和小行星243（Ida）做出了精密观测，发现Ida的卫星，并命名为Dactyl。在1994年的彗星撞木星天文奇观中，“伽利略”号观测了舒梅克·利维九号彗星的碎片撞入木星的过程。

然而，在到达木星的2个月前，另一个问题发生了。“伽利略”号的磁带记录器发生了故障。而磁带记录器的主要任务是，记录“伽利略”号上各种仪器所探测到的结果，并在适当的时候发回地球。所以说，在主天线发生故障之后，磁带记录器的作用就显得非常重要了。为了对磁带记录器作出调整，“伽利略”号放弃了原本探测木卫1的计划。

“伽利略”号带有一个探测器，而该探测器的任务就是冲入木星的大气，并在燃烧殆尽前，尽可能多地发回数据。这是个艰难的任务，因为与木星大气摩擦将产生高达华氏21000度的高温。在打开降落伞减速之后，探测器将与抵挡高温的挡热板脱离，独自承受木星的风暴、高温和巨大的压力。在1995年12月7日，探测器进入了木星的大气，成功地发回了信号，并在降落了57分钟之后，被木星发出的热力烧毁。但这57分钟内却大大地增加了我们对木星的大气和气候的了解。

在某种意义上讲，“伽利略”号对研究木星的卫星也作出了很大的贡献。在“伽利略”号到达木星之前，人们一共发现了16颗木星的卫星。“伽利略”号到达后又发现了多个卫星。

由于受到辐射的破坏，“伽利略”号的摄影装置于2002年1月17日停止运作。工程师由于能够修复磁带的资料，因此它能在坠毁以前继续传送资料回地球。

从美国“伽利略”号探测器传回的资料表明，在木卫2的表层下可能有海洋。这一新证据再次为科学家们早先根据资料作出的“木卫2上有水”的假设添加了重量级砝码，并引起了生物学家对木卫2上是否存在生命的争论。

在随后的日子里，“伽利略”号探测器在距木卫2上空351千米的地方飞掠而过。令科学家感到震惊的是，木卫2地磁北极点的地理位置在变化，并且移动得很频繁，几乎每5个半小时就移动一定距离。

与此同时，这个结果也让许多科学家感到困惑：究竟是什么力量驱使木卫2的地磁北极点不断运动呢？“我认为这些发现告诉我们，在木卫2的地表之下有一个液体水层。”空间科学家玛格丽特·基维尔森说。事实上，按照科学家的解释，如果在木卫2的地表之下有一个液体传导层——诸如盐水层——那将可以最为完满地解释磁性极点的不断变迁。

“伽利略”号探测器在结束预期任务后，已于在美国东部时间2003年9月21日纵身“跳”入木星大气层，以一种近乎自杀的方式使自己焚毁，为长达14年的太空之旅画上了句号。

在1995年12月飞抵环木星轨道后的7年多时间内，它创造的纪录有：绕木星运行34周，与木星主要卫星35次相遇，发回包括1.4万张照片在内的3万兆比特数据，在木星的3颗卫星上发现了地下液态盐水存在的证据，第一次从轨道上对木星系统进行了完整考察，第一次对木星大气进行了直接测量。

美国宇航局原打算让“伽利略”号在环木星轨道上运行下去，但探测器有关木卫2上可能存在海洋的发现使专家们改变了想法。

知识点

木星环

木星环是指围绕在木星周围的行星环系统。它是太阳系第三个被发现的行星环系统，第一个和第二个分别是土星环及天王星环。光环是木星环中最内部及最厚的。它的外部边界与主环内部边界在半径122500千米(1.72RJ)重叠。由此半径开始光环向木星快速增厚。光环的实际纵向伸延不明但其物质可以在距环面高度高至10000千米侦测到。光环的内部边界十分清晰并位于半径100000千米(1.4RJ)处，但部分物质被发现在92000千米的更深入地区。所以光环的阔度约为30000千米。

木星环首次被观测到是在1979年，木星环在25年来亦可以由哈勃太空望远镜及地球观察。在地上需要现存最大的望远镜才能够进行木星环的观察。

1981年4月12日，第一架实用航天飞机“哥伦比亚”号首次升空，两天的飞行主要验证其安全发射和降落的能力。这开创了人类航天的一个新时代。

——1983年8月30日，“挑战者”号航天飞机首次实现黑夜发射，6天后又在黑夜降落，宇航员队伍中的布拉福德是第一位“登天”的黑人。

——1984年2月3日，“挑战者”号再次发射，在7天的飞行任务中宇航员首次进行了不系带的太空行走。此后宇航员“太空漫步”成为航天飞机任务中经常出现的画面。

——1984年10月5日，“挑战者”号首次搭载了7名宇航员升空，其中女宇航员凯瑟琳·苏利文成为第一位太空行走的女性。从此，航天飞机经常运送7名宇航员。

——1986年1月28日，“挑战者”号在升空73秒后爆炸，7名宇航员全部罹难。此后，美宇航局暂停了航天飞机发射任务。

——1988年9月28日，“发现”号在航天飞行中止32个月后升空，5名宇航员释放了一颗卫星，并完成了几项科学实验，这标志着航天飞机项目再次走上正轨。

——1990年4月24日，“发现”号航天飞机将“哈勃”太空望远镜送上轨道。人类有了观察遥远宇宙的“火眼金睛”。

——1992年9月12日，“奋进”号升空，成为宇航员马克·李和简·戴维斯的“婚礼特快”。这两位宇航员是第一对在太空缔结良缘的夫妇。

——1995年6月27日，“亚特兰蒂斯”号发射，实现了与俄罗斯的“和平”号轨道空间站首次对接，美国和俄罗斯宇航员在外太空互相“串门”，新闻评论说“冷战”已在地球之外结束。

——1996年11月19日，“哥伦比亚”号发射，共飞行423小时53分钟，创造了航天飞机停留外太空时间最长的纪录。

——1998年10月29日，“发现”号搭载着77岁的参议员约翰·格伦起飞。格伦是曾搭乘“水星”飞船升空的美国首名宇航员。这次他又成为最高龄的“太空人”。